PORSCHE 911

A sua silhueta icónica e elegante torna o Porsche 911 um dos carros mais reconhecidos do mundo. O epítome de um carro desportivo alemão, seria difícil para encontrar outro desenho de carro que permaneceu tão vastamente inalterado, mas eternamente cobiçado depois de gerações. Um símbolo de estatuto inegável, o Porsche 911 é uma indicação de que, sim, tem um gosto excepcional; e, sim, chegou.

Desde o início, o Porsche 911 foi concebido para ser simultaneamente um carro de corrida e um carro que se sente em casa em qualquer rua do bairro - um princípio que se mantém há 50 anos. As curvas simples, mas elegantes, simplificadas do 911, combinadas com o seu design exterior minimalista que parece cobrir apenas o equipamento mecânico por baixo, definem o estilo inconfundível do Porsche. Pensamo-lo como o pequeno vestido preto dos carros desportivos.

Embora a forma geral do 911 se mantenha em grande parte inalterada, a Porsche lançou sete gerações do modelo desde 1963. Tasteiramente modernizadas, as versões originais e mais recentes, quando estacionadas uma ao lado da outra, revelam o quanto mudou. No entanto, de todos os ângulos, o modelo de hoje ainda é claramente um 911.

Tal como na moda, o design automóvel tem tendências que desvanecem a sua popularidade. O que outrora parecia novo e excitante acaba por parecer velho e ultrapassado. É lamentável que tantos fabricantes de veículos tentem "reimaginar" modelos, numa tentativa de os modernizar uma e outra vez, até finalmente esgotar a sua magia original. Uma excepção a esta regra é o Porsche, cujo 911 permanece muito próximo da sua primeira iteração em 1963, tornando o carro de marca registada do 911 Porsche. 

O 911 é versátil.

Uma beleza para conduzir pela cidade a baixa velocidade, com um interior confortável de luxo e boa visibilidade, juntamente com a fiabilidade quotidiana a par de um sedan familiar. Fora da trela, no entanto, podem manter-se sem esforço com carros que são muito mais exóticos (e caros). 

Para além do seu perfil único de lágrima, o Porsche não se inclinou para as tendências de design nem se tornou uma paródia sobre-musculada. Não há necessidade de "pavonear o seu material" contra o Lamborghini na faixa seguinte. Com muito "levantar e largar", é solidamente o cavalheiro elegante e sofisticado da estrada. Essa mistura de intemporal, clássico, mas contemporâneo factor de frescura faz dele o tema perfeito para o artigo desta semana. 

A fabricação do Porsche 911 começou de facto com o 901 em 1963. Foi escrito por Ferdinand 'Butzi' Porsche, neto de Ferdinand Porsche, que era famoso por ter desenhado o Volkswagen Beetle.

Aqui está a linha do tempo.

O Primeiro 911 (1963) - Nascimento de uma Lenda

O 911 teve longevidade incorporada nos seus genes desde o início. O seu design começou em 1956, liderado por Ferry Porsche, o filho do fundador da firma, Ferdinand Porsche. Ferry esperava criar um substituto de longa duração para o 356 (na foto acima), e o único requisito de rapidez constante era manter o motor do 356 montado na traseira, arrefecido a ar. O que acabou por ser produzido acabou por ser o 901, o seu número de desenho interno, lançado em 1963. 

O fabricante francês de automóveis, Peugeot, reivindicou os direitos a nomes de carros de três dígitos com zero no meio, pelo que Porsche mudou o nome e o moniker 911 nasceu em 1965. O carro ostentava uma transmissão então futurista, com cinco mudanças para a frente e uma suspensão de última geração. O seu design parecia amigável e rápido, e era um estudo de simples elegância, definido por acentos cromados e aqueles faróis ovais icónicos.

A Série G (1973) - A Segunda Geração

Produzido de 1973 a 1989, mais tempo do que qualquer outra geração de 911. Apresentava pára-choques de fole proeminentes, uma inovação concebida para satisfazer as mais recentes normas de testes de colisão nos Estados Unidos.

O 964 (1988) - Clássico Moderno

Justamente quando os peritos em automóveis previam o fim iminente de uma era, em 1988, a Porsche saiu com o 911 Carrera 4 (964). Após quinze anos de produção do 911. 

O 991 (2011) - Refinado pela Experiência

Este carro, conhecido internamente como o 991, representa o maior salto técnico na evolução do 911. Já a referência de classe durante décadas, a nova geração do 911 elevou o desempenho e a eficiência a novos níveis. 

No final, Porsche estabeleceu-se como uma representação da beleza clássica e refinada com uma margem de desempenho. Quase nenhum carro irá agitar a sua alma como o 911. O manuseamento é uma experiência única e visceral, com uma extremidade traseira pesada e pegajosa, e uma frente leve e com fecho de correr que varia consoante a posição do pé direito. A viragem é afiada. O carro sente-se ágil, e nos modelos posteriores, especialmente, a aderência é de outro mundo. No conjunto, o chassis está vivo, como uma rede de nervos, com comunicação. 

Muitas empresas automobilísticas reclamam património e royalties dos desportos motorizados, mas ninguém (bar Ferrari) tem maiores direitos de gabarolice do que a Porsche. Para a empresa Stuttgart, não há diferença entre carros desportivos e carros de corrida, os dois alimentam-se um ao outro. 

O 911 teve cinco décadas de sucesso nas corridas

competindo no Rally Monte Carlo um ano após o lançamento e ganhando três anos mais tarde. O Porsche 911 Carrera RSR ganhou Targa Florio, Daytona 24 Horas, e Sebring 12 Horas em 1973, e um Porsche 935 venceu em Le Mans em 1979 (o ícone de Hollywood Paul Newman foi um dos pilotos do 935 que ficou em segundo lugar). Em suma, se comprar um 911, está a comprar uma fatia da história dos desportos motorizados.

A sua popularidade não é difícil de explicar, mas foi Ferdinand Porsche quem melhor descreveu as suas qualidades: "O 911 é o único carro que se pode conduzir num safari africano ou em Le Mans, para o teatro ou através do trânsito da cidade de Nova Iorque". Junte-se a nós na celebração do que é clássico e icónico - por uma boa razão. 

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